Nhiều người nghĩ rằng vận tải container chỉ đơn giản là vấn đề vận chuyển một món sản phẩm & hàng hóa từ A đến B.

Bạn đang xem: Wharfage là gì

Đang xem: Wharfage là gì

Trong ngành công nghiệp vận tải, phần lớn mọi tín đồ biết rằng điều này là hoàn toàn không đúng. Phía sau hậu ngôi trường ngành công nghiệp vận tải, ngành đã và đang chuyển đổi nền tài chính toàn cầu, có rất nhiều biến số, các sửa chữa thay thế và những cơ hội. Tất cả đang góp phần làm gia tăng tính chất tinh vi trong ngành công nghiệp này.

Một giữa những thách thức lớn số 1 đối với bất kể ai khi lần đầu sẵn sàng tham gia vào ngành công nghiệp vận tải đường bộ này là những kiến thức tương tự như hiểu biết cơ phiên bản về nó. Nội dung bài viết này của Eimskip Vietnam nhằm cung ứng cho phần nhiều ai sẵn sàng gia nhập ngành này một “chìa khóa mở cửa” đến với một nhân loại rộng mập và độc đáo hơn.

Các trường đoản cú viết tắt và những thuật ngữ cũng vào vai trò nền tảng trong ngành công nghiệp phức tạp này. Nói thuộc một ngôn từ vận tải rất có thể giúp các bạn tránh được các hiểu lầm mà rất có thể dẫn đến các sai sót và ảnh hưởng tiêu cực, điều này sẽ ảnh hưởng đến quality dịch vụ và doanh thu.

Chúng ta hãy bước đầu với một vài ba thuật ngữ cơ bản:

FCL: Full container load – mướn trọn một container để đóng hàng

LCL: Less than container load – Thuê một trong những phần trong container (hàng lẻ)

Các loại containers:

Standard Container/Dry Container/General Purpose/High Cube: STD/DC/GP/HC

Các các loại container phổ cập là trăng tròn feet cùng 40 feet (20DC/STD/GP – 40DC/STD/GP – 40HC)

Container 40HC thì cao hơn nữa container 40STD 30,48cm (1 feet)

Ngoài ra cò tất cả container 45HC – cao hơn nữa 5 feet so với container 40HC.

Flat Rack: FR (Thường được áp dụng để siêng chở hàng hóa quá nặng, khá cao hoặc vượt dài)

Open Top: OT (Container mở nắp: sử dụng để chăm chở sản phẩm & hàng hóa quá nặng hoặc thừa cao)

Đi kèm với các loại container này, chúng ta có thể nghe về các thuật ngữ “In Gauge” – “Out Gauge.”

In Gauge có nghĩa là các chiều của hàng hóa nhỏ dại hơn hoặc bằng kích thước của container, đọc một cách dễ dàng và đơn giản là hàng nằm gọn gàng trong container.

Out Gauge tức là một trong số các chiều của hàng hóa nằm ngoại trừ container.

Platform: áp dụng để chuyên chở hàng hóa quá nặng, quá cao hoặc thừa dài cùng rộng.

Reefer Containers: 20RF/40RF/40HR tất cả kích thước y như các nhiều loại container tiêu chuẩn chỉnh nhưng bao gồm gắn thiết bị làm cho lạnh vào container (thường call là container lạnh, dùng làm chuyên chở hàng hóa ướp đông hoặc cần bảo trì nhiệt độ định hình trong container)

Tank Containers: 20TK (thường điện thoại tư vấn là container bồn, thường dùng để làm chuyên chở chất lỏng)

*
Dưới đây là kích thước tiêu chuẩn của các loại container với được sử dụng thịnh hành toàn ước cho:

Kích thước
20’ST40’ST40’HC45’HC
20’x8’x8’6″40’x8’x8’640’x8’x9’6″45’x8’x9’6″
Chiều dài5.900 mm12.034 mm12.034 mm13.556 mm
Chiều rộng2.352 mm2.352 mm2.352 mm2.352 mm
Chiều cao2.393 mm2.395 mm2.700 mm2.700 mm
Trọng lượng
20’ST40’ST40’HC45’HC
20’x8’x8’6″40’x8’x8’640’x8’x9’6″45’x8’x9’6″
Trọng lượng hàng hóa tối đa bao gồm vỏ30.480kg(67,197 lbs)30.480kg (67,197 lbs)30.480 kg(67,197 lbs)30.480 kg(67,197 lbs)
Trọng lượng vỏ trung bình2.230kg(4,916 lbs)3.740 kg(8,245 lbs)3.900 kg(8,598 lbs)4.700 kg(10,261 lbs)
Trọng lượng mặt hàng đóng buổi tối đa28.250 kg(62,280 lbs)26.740 kg(58,951 lbs)26.580 kg(58,598 lbs)25.780 kg(59,039 lbs)

Thuật ngữ liên quan đến lịch trình tàu:

POL: Port of Loading – Cảng xếp hàng

POD: Port of Discharge – Cảng tháo hàng

Port Pairs: Sự kết hợp của khá nhiều cảng ở chỗ đi và nơi đến

ETA: Estimated time of Arrival – thời hạn tàu cho dự kiến

ETD: Estimated time of Departure – thời gian tàu phát xuất dự kiến

ATA: Actual time of Arrival – thời gian thực tế tàu đến

ATD: Actual time of Departure – thời hạn thực tế tàu khởi hành

MLB: Mini land bridge – Một container vận động đa cách tiến hành được vận chuyển bằng tàu biển khơi từ nước A mang đến nước B, đi qua 1 phần lớn bằng đường bộ tại một trong những hai nước A hoặc B.

*

Rotation: lắp thêm tự mà các con tàu cập vào những cảng không giống nhau

Transit Time: thời hạn vận đưa từ cảng A đến cảng B

Direct Service: Container mặt hàng được vận chuyển từ cảng A tới cảng B trên cùng một con tàu.

Transshipment Service: lúc container được vận chuyển do hai hay nhiều nhỏ tàu khác nhau từ cảng A đến cảng B.

Thuật ngữ vận tải đường bộ đa phương thức:

Pre-carriage: bài toán vận đưa từ nơi tập trung hàng đến cảng xếp hàng.

On-carriage: bài toán vận đưa từ cảng toá hàng mang đến địa điểm sau cùng trên đất liền.

Live load: mang container rỗng ở cảng hoặc depot, chở đến kho của khách hàng và ngóng ở đó cho đến khi mặt hàng được đóng hết vào container, kế tiếp hạ container đã làm được đóng sản phẩm về cảng hoặc depot.

Live unload: rước container có hàng nghỉ ngơi cảng hoặc depot, chở mang đến kho của khách hàng và đợi ở đó cho tới khi sản phẩm được tháo hết, tiếp đến trả container trống rỗng về cảng hoặc depot.

Drop & pick: Sự biệt lập duy độc nhất với thuật ngữ live load/unload sẽ là container được giao tại kho của doanh nghiệp và đơn vị kéo container sẽ quay trở về để kéo container sau đó 1 khoảng thời gian nhất định (2 chuyến).

Drop & hook: tương tự như như drop & pick nhưng đơn vị chức năng kéo container thay vày cho đầu kéo chạy về và vứt container tại kho khách hàng thì họ đã kéo một container khác (có thể là trống rỗng hoặc sẽ đóng hàng) trên kho của khách cùng đem đi hạ tại cảng hoặc depot.

Chassis split: Trước tiên nghỉ ngơi đây các bạn cần đọc về Chassis, dễ dàng và đơn giản các bác bỏ tài hay call là dòng rờ mooc, dùng để đặt container lên mang lại đầu kéo vận chuyển. Khi khu vực lấy container không tồn tại sẵn chassis thì đơn vị kéo container yêu cầu mang chassis từ nơi khác cho (họ tự có hoặc đi thuê) địa điểm lấy container. Ví dụ: nếu một cảng A không tồn tại sẵn chassis hoặc đơn vị chức năng kéo container không có chassis, thì đơn vị này hoàn toàn có thể phải dịch chuyển đến một vị trí khác để mang chassis cùng kéo tới cảng A.

Pre-Pull: Thuật ngữ này có nghĩa là đơn vị kéo container kéo 1 container trường đoản cú cảng hoặc depot đến và lưu giữ container ở bãi của đơn vị chức năng vận gửi thay vì chưng chuyển ngay mang đến kho của khách hàng. Trường đúng theo này thường xuyên được những đơn vị kéo container áp dụng rộng thoải mái ở Vietnam nhằm mục tiêu tránh trường hợp yêu cầu chờ rước container lâu có tác dụng lỡ planer đóng mặt hàng của khách chính vì vậy họ vẫn lấy trước và đặt tại bãi, chỉ cần khách hàng yêu mong kéo container về kho là sẽ sở hữu ngay.

Stripping: Là vấn đề dỡ những đơn hàng nhỏ khác nhau từ cùng một container hàng, thường xuyên được thực hiện ở trên kho của đơn vị chức năng forwarder hoặc ở 1 vị trí khác vì chưng họ chuẩn bị xếp.

Thuật ngữ chứng từ:

Owner: người sở hữu hàng hóa

Shipper: bất kể ai chịu trách nhiệm vận ship hàng hóa, thường thì là chủ hàng (có thể là shipper độc quyền hoặc là một đơn vị NVOCC)

Consignee: người nhận sản phẩm ở cảng đích.

Notify: đối kháng vị/người được chỉ định và hướng dẫn trên B/L nhằm nhận thông tin khi sản phẩm đến

Beneficial Cargo Owner: BCO (Các đơn vị vận chuyển có hợp đồng thẳng với những hãng tàu)

NVOCC: là một công ty kinh doanh trong lĩnh vực cước vận tải đường bộ biển, được xem như là nhà vận tải đường bộ (Carrier) đường thủy nhưng bọn họ khác với hãng sản xuất tàu (Shipping Line) là bọn họ không thiết lập một bé tàu nào. Tuy nhiên họ có tác dụng phát hành vận đối kháng thứ cung cấp (House B/L) cho người tiêu dùng của mình, có chức năng công bố bảng báo giá (Tariff Rates) và có công dụng ký kết hợp đồng thương mại & dịch vụ (Service Contact) với những hãng tàu. Để trở nên một NVOCC trước hết phải là một trong những Freight Forwarder.

Freight Forwarder: là một đơn vị trung gian cung cấp dịch vụ di chuyển đứng thân shipper với carrier.

Broker: là 1 trong đơn vị trung gian tại cảng đích (thường là notify party) làm trọng trách thông quan mặt hàng hóa.

Master Bill of Lading (MBL): Vận tải đối chọi gốc

MBL gồm các tính năng sau: hòa hợp đồng vận chuyển, biên lai nhận hàng, chứng từ xác nhận quyền cài hàng hóa.

Các bề ngoài thanh toán:

Prepaid: Các túi tiền vận gửi được trả tại cảng xếp hàng, thường hotline là trả trước.

Collect: Các chi tiêu vận chuyển được trả tại cảng túa hàng, thường hotline là trả sau.

Elsewhere: Các chi tiêu vận chuyển được trả nghỉ ngơi một giang sơn khác không hẳn ở cảng xếp hay cởi hàng.

Các loại giá cả (phổ đổi mới nhất):

Chi phí thương mại:

Ocean Freight (OF/OCF): Cước tàu

Bunker (BUC): chi phí nhiên liệu

Arbitrary: giá thành này làm việc Vietnam mình hotline là tầm giá feeder. Tầm giá kéo container bằng sà lan từ bỏ cảng hạ đến một cảng thiết yếu nơi tàu bà bầu khởi hành.

Chi giá tiền theo mùa:

Peak Season Surcharge (PSS): Phụ mức giá mùa cao điểm. Lấy một ví dụ như: tết dương lịch, noel hoặc thời hạn mà yêu cầu vận chuyển nhộn nhịp nhất trong năm.

Winter Surcharge: Phụ phí mùa đông, thường áp dụng những nước sinh hoạt Châu Âu hoặc Châu Mỹ. Ví dụ: vào ngày đông thì những container hàng vận chuyển đến Nga sẽ ảnh hưởng áp dụng phí này.

Congestion Surcharge: Phụ giá tiền kẹt cảng. Được thu để trang trải giá cả ngoại lệ vạc sinh vì kẹt cảng tại cảng xếp hoặc túa hàng.

Chi chi phí vận hành:

Wharfage (WHA): giá thành này các bạn cũng có thể hiểu nôm mãng cầu là chi phí cập cảng. Hay thì cảng vụ đang thu những hãng tàu khi tàu của mình cập bến hoặc sử dụng bến tàu

ISPS: International Ship and Port Facility Security Charge – phí tổn an ninh

THC: Terminal Handling Charge – phí tổn xếp cởi hàng hóa, tính theo các loại container.

Roll Over Fee: phí này thu lúc container không đuổi bắt kịp chuyến tàu nối dự tính do lỗi của họ.

Xem thêm: Hàm Đa Thức Là Gì - Xem Xong 5 Phút Hiểu Luôn

Phí thiết bị:

Per Diem: có nghĩa là thu theo ngày

Storage: tổn phí lưu bãi

Detention: chi phí lưu container tại kho của khách

Demurrage: tổn phí lưu container trên bãi

Mục đích của bài viết này chỉ nhằm cung ứng các con kiến thức nền tảng nên sẽ không thể vừa lòng hết nhu cầu của quý độc giả. Một trong những thuật ngữ được nhắc ở bên trên đã gồm cái bài viest riêng lẻ trên trang web của chúng tôi và cửa hàng chúng tôi sẽ bao gồm nhiều bài viết khác để liên tục phục vụ các bạn những bạn đang đi học, sẵn sàng ra trường hoặc mới đi làm việc trong nghành này.

Nếu bạn phải thêm tin tức gì có thể để lại bình luận ở dưới hoặc gửi thư điện tử đến cho shop chúng tôi đề xuất về chủ thể mà bạn phải thông tin, shop chúng tôi sẽ nỗ lực đáp ứng nhu yếu của bạn. Trên Eimskip Vietnam, chúng tôi có những con người bài bản trong nghành nghề này, với niềm tin học hỏi cao cùng sẵn sàng mừng đón những chủ kiến đóng góp của toàn bộ các bạn. Hãy cho chúng tôi lắng nghe ý kiến của bạn!